Um dos meus maiores interesses no hobby, é o resgate da história de empresas, conhecer os ônibus que integraram suas frotas, e daí por diante.
A História que passa a ser contada, é de uma das mais antigas empresas do Oeste gaúcho, e de uma das poucas empresas que ainda conserva a mesma linha e característica desde o início das operações, a quaraiense Nystrom.
Eneo Barrios, era um uruguaio, da cidade de Artigas, que havia dado início ao transporte de passageiros por ônibus ligando as duas cidades fronteiriças, Quaraí e Artigas. Depois de algum tempo, este deixou de realizar o serviço.
Nesta histórica imagem podemos observar o primeiro carro que serviu à Transportes Nystrom na linha Quaraí-Artigas, cruzando sobre a primeira "ponte"¹ que interligava as duas cidades fronteiriças, ponte esta, que em épocas de seca ainda podem ter pedaços vistos na várzea do rio (mais especificamente a curva que se observa na foto) à direita da atual Ponte da Concórdia.
Ao pouco tempo, a empresa começou a crescer, ligando, assim, as localidade do interior do município, Rincão Recreio, Areal, Passo da Guarda, Jarau, entre outros, com a cidade de Quaraí.
A empresa de Victório começou a ganhar força na comunidade e se tornou o principal meio de transporte dentro do município de Quaraí.
Mais adiante, a empresa deu um ligeiro salto de crescimento, passando a ligar a cidade de Quaraí com as cidades da região, fazendo linhas a Alegrete, Livramento e Uruguaiana, linhas estas, que posteriormente, seriam vendidas para a Viação Ouro e Prata, voltando a Nystrom a operar as linhas locais de Quaraí.
Um parêntese, segundo nos conta a história, as garagens da viação Ouro e Prata, nas referidas cidades, teriam sido construídas pela Nystrom antes de serem vendidas as linhas, que, inclusive, guardam grande semelhança com a garagem original da empresa à Rua Florêncio Ribeiro, em Quaraí.
Carro nº 5, um dos Nicola que a Empresa Nystrom teve em sua frota, na imagem pode observar-se a linha Quaraí-Alegrete.
Eneo Barrios, era um uruguaio, da cidade de Artigas, que havia dado início ao transporte de passageiros por ônibus ligando as duas cidades fronteiriças, Quaraí e Artigas. Depois de algum tempo, este deixou de realizar o serviço.
Nas imagens podemos observar o primeiro ônibus da Nystrom, o Baeneo, com carroceria de madeira construída pela fabrica Mullatieri, da cidade de Rivera-UY, montado sob chassis Diamond-T.
A partir daí, o sr. Victório Gunnar Nystrom, comprou a linha de Eneo Barrios, com o ônibus que era da artiguense Empresa Baeneo, mas não só, comprou também os barcos à remo, posteriormente recebendo motor, que eram utilizados pelo sr. Eneo para fazer a travessia durante as enchentes do Rio Quaraí (quando haviam condições para fazer a travessia de barco), e em 1958, a Nystrom recebeu a concessão do Ministério dos Transportes, em Brasília, para executar a linha urbana internacional entre as duas cidades.
Ao pouco tempo, a empresa começou a crescer, ligando, assim, as localidade do interior do município, Rincão Recreio, Areal, Passo da Guarda, Jarau, entre outros, com a cidade de Quaraí.
Na foto observa-se a primeira frota da Empresa de Transporte Nystrom, com o "Baeneo" ao centro.
A empresa de Victório começou a ganhar força na comunidade e se tornou o principal meio de transporte dentro do município de Quaraí.
Carro nº 1 da Nystrom, na foto acima, em excursão às Termas del Arapey, no Uruguay.
Carro nº 2, fazendo a linha Quaraí-Artigas, na Plaza Batlle, em Artigas.
Mais adiante, a empresa deu um ligeiro salto de crescimento, passando a ligar a cidade de Quaraí com as cidades da região, fazendo linhas a Alegrete, Livramento e Uruguaiana, linhas estas, que posteriormente, seriam vendidas para a Viação Ouro e Prata, voltando a Nystrom a operar as linhas locais de Quaraí.
Um parêntese, segundo nos conta a história, as garagens da viação Ouro e Prata, nas referidas cidades, teriam sido construídas pela Nystrom antes de serem vendidas as linhas, que, inclusive, guardam grande semelhança com a garagem original da empresa à Rua Florêncio Ribeiro, em Quaraí.
Na imagem acima podemos observar o Eliziário Imperador, nº 6, realizando acima, a linha do Passo da Guarda, e na imagem abaixo, podemos ver a dupla 6 e 7, notando-se o carro 6 reformado, possuindo a pintura que se tornou característica da Empresa Nystrom, sendo mantida até a atualidade.
Na imagem acima podemos observar o Eliziário Imperador, nº 6, realizando acima, a linha do Passo da Guarda, e na imagem abaixo, podemos ver a dupla 6 e 7, notando-se o carro 6 reformado, possuindo a pintura que se tornou característica da Empresa Nystrom, sendo mantida até a atualidade
Na imagem histórica, o carro nº 7, 0km, quando recém chegado à empresa.
Na imagem acima podemos ver o carro 7 com seu esquema de pintura original.
Nesta histórica imagem, podemos ver o carro 7 desfilando pela Av. Sete de Setembro, notando-se, que ainda havia canteiro central nesta, na quadra que circunda a Praça General Osório.
Abaixo, o carro 7 cruzando a Ponte internacional da Concórdia, inaugurada em 1968.
Último esquema de pintura utilizado pelo carro nº 7.
Carro nº 8, novinho na foto.
Carro nº 9, e seu esquema de pintura diferenciado, não se sabe ao certo qual a sua origem, se este carro teria sido da Viação Dom Antonio, que utilizava este esquema de pintura.
Em outas épocas, especialmente antes da entrada do padrão de placa de três letras, era comum que veículos brasileiros fossem dados de baixa no sistema nacional, e fossem facilmente registrados em outros países da américa latina, um caso desses, é o deste veículo da foto, ex-14 da Nystrom, que foi vendido para a artiguense Ferreira.
Faço aqui outro parêntese, para o fato de que a maior parte dos carros compreendidos entre os prefixos 10 e 15 foram rodoviários, das linhas intermunicipais que a Empresa Nystrom executou, e que ao que conta a história, haviam sido comprados pela Viação Ouro e Prata quando da compra das referidas linhas.
Abaixo, podemos observar os carros que fizeram parte da frota da Nystrom durante os anos 80, 90 e a primeira década pós-Milênio. Destaque para o fato de que todos estes veículos foram comprados 0km pela empresa.
Carro nº 16, em um desfile de 7 de Setembro, luzindo seu esquema de pintura original.
Abaixo, o 16 em seus momentos finais, com esquema de pintura modificado pós-reformas.
Carro nº 17, nas imagens observa-se já em seus últimos anos dentro da frota da empresa, estando reformado, para continuar a prestação da linha do Passo da Guarda.
Carros nº 18 e 19, 0km também, da Linha Quaraí-Artigas.
Nestas imagens, podemos observar o carro nº 19, em seus anos finais de prestação do transporte urbano de Quaraí, realizando a linha Gaudêncio.
Um plano da garagem da empresa Nystrom, onde podem ser observados, os carros 18, 20, 16 (ainda operativo) e 21
Após anos de declínio na quantidade de público, especialmente pagante, e com os prejuízos acumulados durante anos pela empresa realizando as linhas locais da cidade, Gaudêncio e Passo da Guarda (a única linha do interior do município que restou operativa até aquele momento), no dia 18 de dezembro de 2013, a Empresa Nystrom realizou a entrega das referidas linhas à titularidade do Município de Quaraí, permanecendo após, apenas com a linha internacional Quaraí-Artigas, destacando-se abaixo a frota atual da empresa utilizada na linha.
Carro nº 21 que permanece na frota até os dias atuais realizando a linha internacional.
Carro nº 23 na Plaza Batlle, em Artigas, num memorável Fim de Semana do Patrimônio do Uruguay, onde fora realizada uma grande exposição sobre o transporte de Artigas.
A última incorporação e renovação da frota da empresa Nystrom, carro 24, oriundo da VAP de Porto Alegre, circulando sobre a Ponte da Concórdia na linha internacional.
Recentemente, a Nystrom protagonizou um acordo de cooperação internacional histórico, para a realização do transporte gratuito de estudantes uruguaios (conforme previsão da legislação uruguaia) residentes em Quaraí, tendo em vista que a execução da linha internacional é realizada em regime de revezamento com a empresa artiguense C.O.T.U.A, que pela legislação uruguaia já realizava o transporte dos estudantes de forma gratuita, o que viabiliza por mais tempo a permanência da linha internacional.
Notas:
¹ Como bem fui advertido pelo amigo Henry Sosa, (em espanhol) "-Não era uma ponte e sim uma 'calzada'", merecendo destaque o fato (como pode ser visto na foto) que "calzada" em espanhol refere-se à "estrada", fazendo-se, assim, necessário mencionar que era uma estrada construída com aterro sobre o leito do rio, com alguns vãos de passagem para a ágia.
Agradecimentos:
Ao caro amigo Henry Sosa Ramos, henrytieneblog.blogspot.com pelo compartilhamento de fotos e informações que colaboraram com a execução desta apresentação histórica.
Ao amigo Leonardo Vieira, o agradecimento pelo compartilhamento de fotos, e à Família Nystrom pelo compartilhamento de informações históricas que viabilizaram esta publicação.
Notas:
¹ Como bem fui advertido pelo amigo Henry Sosa, (em espanhol) "-Não era uma ponte e sim uma 'calzada'", merecendo destaque o fato (como pode ser visto na foto) que "calzada" em espanhol refere-se à "estrada", fazendo-se, assim, necessário mencionar que era uma estrada construída com aterro sobre o leito do rio, com alguns vãos de passagem para a ágia.
Agradecimentos:
Ao caro amigo Henry Sosa Ramos, henrytieneblog.blogspot.com pelo compartilhamento de fotos e informações que colaboraram com a execução desta apresentação histórica.
Ao amigo Leonardo Vieira, o agradecimento pelo compartilhamento de fotos, e à Família Nystrom pelo compartilhamento de informações históricas que viabilizaram esta publicação.
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